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2010年02月15日 （月）
先日、コーナーウェイトの水平出しの件もあり
ながらくリジットラックに載ってたエリーゼを降ろしたんですが 事前に、計測してた車高より低くこのままでは車検に通りそうもありません。 シャーシベースで１００ミリを目安にだいたいの車高を出したつもりなんですが フロントはギリギリ９０ミリ、リヤは８８ミリほどと このままでは、ダメダメですね。 恐らく、原因はタイヤのサイズダウンなのだと思いますが 現在、 フロント通常、175-55/16 を 205-45/16 外径597→590 リア通常 225-45/17 を 235-40/17 外径634→620 と、フロント４ミリ、リア７ミリほど低くなってるからでしょう。 ノーマルホイル、タイヤとも持ってるから 現況の車高とアライメントで調整して ホイルを戻して車検に望むのが一番なのかも？ ルックス的にはかなり好みの車高になっんだけど それはそうとして 現状の車高は、前後車高調リングが同じ位置にもかかわらず 意外とバランスを欠く車高となってます。 軽いからこそ、重量バランスが神経質になるのは分かりますが 現状、左前上がり、右後ろ下がりな感じです。 水平出して、コーナーウエイトに乗せてからの作業となりますが たぶん右前を上げていくとクロスウエイトが揃う気がします。。 今回、サスペンション取り付けをフルベアリングとしたので 結構きっちり数値を追えると思いますが サスペンションの初期馴染み、（アイバッハのERSは問題ないけど、ナイトロンの ガス圧やオイルシール関係）で少しは変わるだろうから 少し走ってから、も一度きっちり測定した方が良いかも？ まあ、どちらにせよ そうした環境を今回整えたから いつでも気軽に調整可能になったのだけどね。 サスペンションセッティング用に
取り付けピッチフェーズ１、フェーズ２用の両方開けた ３角の鋼板を作りたいのですけど ４枚だけシャーリングで作ってもらうと加工工賃はどのくらいになるのでしょう？ 幸い、大阪はその手の加工を少量ロットでやってくれる 工場はたくさんあるから、一度見積もりしてもらおうと思ってるけど 今回は、時間が押し押しだから このままでセッテングした方が良いかな？ 何でもかんでも、事前に用意してから作業すると どんどん日程が過ぎてくから、プライベートは大変です。。 ≪ 続きを隠す |
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