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2016年05月25日 （水）
ガレージの整理をしてるとパーツ置き場から
もう5年以上前にエリパにて購入した クイックシフトが目に入りました。 いつもなら、そのまま仕舞いこむのですが この日は、暇な事もあり ちょっと付けてみようかな？ と袋から出して 整備書から当該部分の分解図を読んで M10ポルト3本と Eクリップ ピボット部分を取り外すだけで交換出来るかな～ と思いバラシ初めて20分位でシフトレバーを取り外す事が出来ました。 あまりに簡単なので、分解方法は 記しませんが 外したついでに、エリパにも載ってない 製品詳細を観察してみます。 クイックシフトは、レバーの支点と力点、 作用点、の寸法を変更する事で 見かけ上のシフトストロークを変化させますが ギヤボックス自体のシフトストロークを変更している訳ではないので テコの原理と同じく クイックになった分、操作が重くなったり シンクロ部分への負担が大きくなったりします。 なので、詳細が不明なエリパ製レバーを 購入しておきながら、交換しなかったのですが まあ、思った以上に交換作業が簡単だったので 不具合あれば、元に戻すつもりで作業を終えました。 外して比べると 先ず、画像の様に  支点と力点（シフトノブまでの高さ） が約40ミリ短くなってます。 好みが分かれる所ですが 管理人的には、ハンドルからの距離が遠くなる事 が好きではないので、元に戻す為 40ミリ程度の延長アダプターを付けました。 また、角度が少し付いてますので  以前より、シフトが遠い感覚でしたから 少しは改善される方向です。 これで、純粋にノーマルと比較する事が可能となります。 支点と作用点の差がそのままレバー比になりますが 測ってみたところ 73:160=0.456（エリパ出荷状態で使用） 73:200=0.365 (ノーマルノブ位置に補正） 64:200=0.32 （純正レバー比） 0.465/0.32=1.43 0.365/0.32=1.14  エリパ出荷状態だと過度なショートストローク化だと思いますが 自分で好みのストロークへ変更出来る事を考えると TRDやニスモ等から販売されてる 20パーセント程度のクイックシフトと 同等品（力点も変更されてる為）だと言えます。 過度なレバー比はシフトミスや扱い難さがありますが この程度なら、良い意味で 慣れるとクイックシフトだと分からなくなると思われ 良く、自動車メーカーが スポーツ車種（古くはBMWーE30M3 とか、スバルのSTIなど）で 採用する手法ですから、交換して良かった部品だと言えます。 |
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