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2010年03月18日 （木）
イケヤフォーミュラは、エリーゼ関係ではわりかしメジャーな存在だと感じますが
風変わりな商品も発売しているのは、あまり知られてないかな？ A1メープルゲージが正式名称で、本当はどちらが販売元なのか、良く分かりませんが 管理人が借りてきたのは イケヤフォーミュラー販売のものでした。 基本的に、大多数の国産車両向けに作られているから 取り付けピッチが１００と１１４．７（４穴、５穴）が標準。 フェイズ２以降、１００の４穴なのでこの点では使用可能です。 フェイズ１はピッチが少し小さいからこのままでは使えません。 でも、使い勝手と、使用方法を学ぶ為ですから 今回、フェイズ２での測定、調整をやっていきます。  今回貸していただいたのは、パーフェクトセット。 ４輪全てのトーを同時に計測可能です。 装着自体はすごく簡単。 ただ、ホイルベースの補正がメーカーのデーターが当てにならないから 試行錯誤しました。 メーカーのデーターでは フロントトレッド １４５５ リアトレッド １５０５ これだと、補正で２５ミリづつ、リアの調整を内側に入れるのですが ホイルのオフセットも関係しますから実際は フロント ＋３５ リア ＋１８ 片側１７ミリ、フロントの方がアーム長くなります。 補正すると、 ２５－１７＝８ミリ リアトレッドが長い計算です。 それで、この補正値をもとにトーを調整していきます。  目盛りでは、おおよそ１０分単位で切っていて 感覚的には、２．５分くらいまでは追い込めそう。 まあ、ミリ換算すると、エリーゼのタイヤサイズでは、１０分で０．８ミリほどの違いだから ２．５分だと、計測誤差に近くなるんだけど、、 だからと言うわけではないけど この近辺、トーリンクを少し回しただけで微妙に変化します。 リアはイン１０分を目安に調整していますが、片側だと５分なので結構シビアな感じです。 調整後、確認の為 トーインゲージを使ってトータルトーを計測してみました。 すると、、、
アウト２０分 間違ってるじゃん。 どうして？ 考えても詮無いことなので、アウト２０分に合わせて ホイルベースを考えて見ることに、、 すると、この数値に近い値をさす位置は 片側２．５ミリ内、つまりフロントの方がトレッドが長い？ う～ん、どう言う事か分からん。 でも、これで再度調整すると、改めてトーゲージで計測しても ほぼ、同じ値がでた。イン１０分に調整。 それで、今度はフロント フロントから見ると、リアのトレッドが短いから 今度は２．５ミリ外に掛けます。 フロントはセオリー通り、１０分ほどアウトにしました。 調整して、またまた念のためトーゲージで計測。。 え～っ！アウト５０分。 どう言うこっちゃ。 わけ分からん。 片側２５分。またも、似た数値を導く場所に 糸を掛けなおすと。 ２．５ミリ内。 何で？ これじゃ、前から見るとリアが長く、後ろから見るとフロント長く になってしまう。 何かが間違ってる。もしくは、、、 犯人は、、 キャンバーですね。現状でフロント１度２０分、リア３度 ついてるんですけど、ハブ面の角度が変わると 角度が付けば付くほどトレッドは短くなる方向となります。 だから、前から測る時は実際のトレッドはキャンバーの強いリア側で短くなり 後から測る際は、フロントの方がキャンバーが立ってることで フロントが長くなるのでしょう。 これは、キャンバーが変わると 計測の補正が変化してしまうと言うことで 実際の運用ではあまりに汎用性が無く ちょっと使い難い。 使い勝手よければ購入しようと思ってたので この辺りはちょっと残念。 気を取り直して 補正した値で、フロントをトータルトーアウト１０分に調整して 走らしてきました。 驚きました。ハンドルセンターが全く狂ってません。 もちろん、４輪とも個別にトーを調整したから 当たり前と言えば当たり前なのですけど ここまで、ピッタリだとは思ってなかったから、、 今回は、乗車にこだわって 運転席に６０キロのオモリを乗せて調整したから 余計にピッタリでたのでしょうけど 何百万もする４輪アライメントテスターからすると 費用対効果が大きく、補正が面倒だとは言え かなり使えるヤツだと↑とは違う意味で 感じました。 ≪ 続きを隠す |
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