5年前に購入して、残価設定の最終を迎えた家族の１３０なのですが
この度、無事？現役続行決定しました～
そりゃこのご時世だし、新しくなった１シリーズに魅力を感じなかったし
やはり、６発NAの良さも捨てがたいし
それに、BMWの上位モデルにこぞって採用されてる
DSGの耐久性には疑問が拭えないから
残価を支払い、乗り続ける事にしました。
そして、その記念に
我が家の使用用途では全く問題なかったブレーキを
対向キャリパーである事と
BMWが純正採用しているのでブレーキタッチも適切だろう？との予想で
BMWパフォーマンス製、１３５用フルキットをアメリカにて購入しました～
事前にネットで情報を漁ったところ
フロントはポン付け出来そう。
リアは何らかの加工が必要？
発売されて、そんなに経たないし
ここを、自分で作業する人も少ないだろうから
どうも、何が加工が必要なのか？はっきりした情報は手に入らない
おそらく、バックプレートの干渉？なのだろうと言う
安易な予想でアメリカにて発注
価格は現地価格＄2189.88、送料も＄100程度だったが
これは、決済後変更になった。
重量部品で、送った事が無い為
データーベースに間違った送料が提示されたみたいだ。
それでも、＄300ほどだったし、為替がまだ、76円の最安値近辺だったのもあり
通関含め、20万円以内とホントにキャリパーもローターもパッドの
全部込みの価格なの？的な内容だ。
20日ほど掛かり自宅に到着。
検品してみたところ、何かが引っ掛かる。
ローターにはドリルドとスリット。
左右とも同じ方向にスリットが切られてる？
おいおいこれはクルマに付けたら、片側、順スリット。片側、逆スリットになるじゃないか～
前も後ろもそうなってる。
アメリカ人め、間違いやがったな～
でもこんなの送り返すと幾ら掛かるか？前にも返品交換した時
こっちからの送料を無視しやがったから
これも、返品しても送料分損するのと違うの？
と、ガッカリ感満点でローターを眺めると
ドリルド＆スリットなのにフィン（柱）形状はストレート
普通、カーブヴェーンタイプにするのにストレートって事は
これは、BMWもファッション性だけでやってるのと違うの？
そこで、ETKでパーツ検索してみました
すると、やっぱりブレーキロータは同じ品番で、必要数が2枚
これで構成的には正解みたい。
まあ、ストレートヴェーンだから関係ないと言えば関係ないけど
なんだかいい加減だな。
良し。これで問題解決。早速取り付けだ～
つづく、、、予告。DIYでこの作業とする人はあまり居ないと思いますが
「How to」風にアップしたいと思います。
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